广东佛山钢箱梁公司竖向挠度

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      广东佛山钢箱梁公司竖向挠度

实测各测点在不同荷载等级下的竖向挤度。可以得出以下结论:

(1) 各测点的挠度与作用荷载的大小基本上星线性关系

(2)实测值与计算值基本接近，表明实测值基本可信.

(3)在跨中作用荷载时，有限元计算结果显示，煤栓接头处的挠度比对称于焊栓接头的部位的挠度稍小，这是由于焊栓接头部位U形肋的两侧腹板上通过高强度螺栓连接各外夹了两块拼接板，这相当于将U形助每侧局部的腹板厚度增加了两倍，而且可以与面板上的焊接接头共同工作，从而增加了焊栓接头部位的刚度，尽管该部位U形肋下面开了一个施工进手孔，但并不影响试件局部的刚度。

(4)同样在焊栓接头处加载时，试件工接头处和跨中部位的挠度比试件亚对应部位的挠度稍大，这与高强度螺栓的拧紧程度有关。但是从有限元计算结果可以看出，两个试件对应部位的挠度完全一致，这说明缺口的大小对试件的刚廉没有影响。

      局部应力

      试件亚跨中下翼缘实测应力和计算应力，两个试件在80kN (为公路桥梁设计通用规范规定zui大轮载的1.14倍)荷载作用下部分测点的实例应力如表回所示。从实测结果可以得出以下结论

(1)实例应力基本上随着荷载的增加而呈线性增加，而且基本上与计算值相吻合

(2)在外加荷载作用下，两个试件的大多数对称测点的实测应力基本对称。

(3)当在焊栓接头处加载时，将两个试件的实例应力进行比较，就会发现: @试件IU形助圆缺口附近面板上的横向应力比试件亚大，但数值较小，在其他测点，两个试件面板上的实测横向应力基本上一致，在试件中心线与焊栓接头中心线的交点附近，两个试件面板上的横向应力都较大，但也不超过设计容许应力;@试件工焊栓接头附近面板上的纵向应力比试件I大，在其他测点，两个试件的实测纵向应力基本上一致，@试件U形肋圆弧缺口附近的应力比试件工大，但数值均较小。这表明圆弧缺口的大小对试件应力的影响仅限于U形肋圆弧缺口附近，而且U形助圆弧缺口宽度为50~100mm都是安全的

(4)当在跨中加载时，在所有的测点，两个试件的应力都差不多，而且数值很小，与焊栓接头处对称部位的纵向应力和横向应力也与焊栓接头处对应点的纵向应力和横向应力基本一致。

      疲劳强度

      在下限为40kN、上限为90kN(分别为实际轴重力的57%和1.23倍)的疲劳试验荷载作用下，经过200万次后，试件1各部位的挠度与疲劳试验前基本上没有差别，这说明疲劳对试件的刚度几乎没有影响。通过20倍放大镜目测检查，没有发现裂纹，再次经过分级静载试验，结果表明，各测点的应力大小及其与荷载的线性关系同疲劳前一样。可以认为，大型公路钢箱梁正交异性桥面板结构采用焊栓连接后，其抗疲劳性能很好。

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